Encontrei as seguintes divergências referente à parte elétrica:
Segundo o manual do proprietário, as lâmpadas do pisca são de 16w, enquanto que na verdade são de 10w
Segundo o manual do proprietário, no painel existem duas lâmpadas de 1,7w, mas são 3.
No manual, não existe a informações sobre a lâmpada de lanterna no farol, nem do marcador de marcha na tabela elétrica.
Somei todas as potências de todas as lâmpadas que podem ser ligadas ao
mesmo tempo e a soma deu 161,8w. Dividido por 12, é 13,48A. A menos que
seja mais um erro do manual, o fusível da Kansas é de 10A.
Essa corrente é conseguida na seguinte situação:
Pisca alerta ligado, farol alto sendo acionado pelo lampejador (onde ele não desliga o baixo) e acionando o freio.
Para que essa situação aconteça, você tem que estar na mais perfeita merd* e para ajudar o fusível queimará.
Mas ontem ao trocar a fiação descobri que o fusível é de 20. O que raios estão fazendo aí?
Tanto o de uso quanto o reserva que fica embaixo do relê de partida são de vinte.
Por isso ela aguenta tudo ligado ao mesmo tempo.
camarada, preciso de uma dica... o pisca traseiro da kansas 150 soltou, não sei como... preciso tirar toda a carenagem para recolocá-lo?
ResponderExcluirCara, me desculpe a demora na resposta, não sei por qual motivo não fui notificado sobre seu comentário, vou até fuçar na configuração do blog para resolver isso.
ExcluirNão precisa desmontar tudo não cara.
Dá uma olhada nessa foto:
http://i1110.photobucket.com/albums/h445/l340_vinicius/Kassandra/Farol%20Lanterna%20e%20Pisca/Pisca/Coxim%20de%20CG%202000%20na%20Kansas%20150/DSC03097.jpg
Basta você soltar aquele parafuso a esquerda do pisca que o suporte dele sai.
Você fixa ele, faz o que tiver que fazer e coloca de volta, tudo pelo vão entre o paralamas e o acabamento.