Relê de Partida Kansas 150

Olá meus amigos 

Venho hoje mostrar a vocês, mais uma peça "paralela/compatível/genérica/mutante/compartilhada/etc e tal" para a Kansas 150. 

Trata-se do relê de partida, da CBX 200/ XR200. 

Abaixo as fotos das duas peças para comparação. 

Notem que o relê original está completamente oxidado, mas por incrível que pareça, ainda funciona, o que apresentou problemas foi o componente que fica no topo da peça e faz a ponte entre a entrada da energia, suporta o fusível e conecta a eletricidade com o resto da moto.
Mais um item que pode ser danificado caso você tenha a brilhante ideia de ligar um par de faróis auxiliares na fiação principal da moto. 

Neste caso, acredito que o que levou essa peça para o além tenha sido a infiltração de água na parte elétrica dela, algo que acontece através do banco. 

Até seria possível consertar o relê original, mas cá pra nós, seria muito trabalho para uma peça já deteriorada, que poderia me deixar na mão novamente e que custa menos de 30 reais.

Guarda pó - Peça compatível

Olá meus amigos.

Recentemente precisei fazer manutenção na suspensão dianteira da Mirage, aos 49 e lá vai pedrada começou um vazamento no retentor do lado esquerdo.

Então entra aquela história do faça o digo não o que eu faço.

Pois bem, começou um vazamento, que talvez não acontecesse se eu tivesse feito a manutenção no tempo certo, se não bastasse isso, fui empurrando, empurrando e empurrando, tudo o que eu digo pra não fazer.

O resultado foi que além de trocar o retentor, tive que trocar também as pastilhas de freio que foram contaminadas com o óleo da suspensão e consequentemente o freio ficou um lixo.

Mas isso é papo para quando falar da troca do retentor em si, neste post falarei do guarda pó, que ficam escondidos em baixo daqueles acabamentos, mas merecem atenção.

Quando retirei o guarda pó velho, a sujeira no cilindro ficou praticamente intacta, ou seja, já não estava fazendo direito o seu trabalho há muito tempo. Comprei os guarda pó originais da XTZ 125 (2TW-F3144-A0), custou 25 reais cada e é um pouco trabalhoso de trocar, pois precisa tirar as bengalas, mas nada comparado ao trabalho que dá trocar um retentor, que além do trabalho de tirar e colocar as bengalas, ainda é uma peça trabalhosa de mexer.

Remontando o motor de arranque.

Olá meus amigos. 

Tirei o motor de arranque da Kassandra pra ficar mais fácil de mexer no carburador, o que eu não esperava é que ele se desmontasse e eu fosse obrigado a retirá-lo para fazer a remontagem.

Pode ser que você, ser humano normal, consiga juntar as peças sem essa dica, mas, este gordo que vos fala tem uma coordenação motora muito ruim, e por isso precisa compensar com o dom da gambiarra. 

O primeiro material que eu tentei usar foi linha 10, de uma pipa que havia caído aqui no quintal, mas eu não sei se ela é fraca ou se estava fraca, mas não deu certo, então apelei pra saída dos gambiarrentos, as incríveis abraçadeiras de nylon, algo indispensável hoje em dia devido a sua praticidade, principalmente em procedimentos não oficiais. 

Segue o vídeo da brincadeira.

Você já abraçou o seu CDI hoje?

Olá meus amigos.

O título deveria ser "você já desconfiou do seu CDI hoje", mas achei que do jeito que está ficou mais legal, então vai assim mesmo e bora tratar do que vim aqui falar.

O desfecho da história vocês já sabem, o CDI da Kansas estava bichado. O que vim contar aqui são os sintomas que a moto apresentou e que me fez desconfiar de diversos outros itens, até lembrar de um comportamento que ela havia apresentado quando o primeiro CDI apresentou problema.

Ao contrário do primeiro, este CDI rodou bastante tempo e foi apresentando problemas aos poucos.

Com isso, comecei a ter problemas de partida e desempenho, e de quem vocês desconfiam nessas horas?

Ele mesmo, o carburador.

Mexe daqui, mexe dali, revisei vela, cabo, cachimbo, filtro e até um fóssil de dinossauro, tive uma certa melhora, insatisfatória, mas era o que tinha, até que um dia a moto não deu partida por nada, só pegou no tranco.

No meio do caminho de volta pra casa, havia trânsito e caminhões nas 3 faixas da Rodovia Dutra, não tinha como passar e a moto apagou. Tive que empurrar para o acostamento, contando com a estupidez dos motoristas que precisavam avançar desesperadamente até a traseira dos respectivos caminhões que estavam a frente, com exceção de uma senhora, que aparentemente me deu passagem, mas repentinamente quase me atropelou, adivinha o que ela estava fazendo.



É, minha vontade foi exatamente essa.

Tranco em quarta dado (já que era subida), giro alto até chegar em casa, com sinais de mistura muito rica, sabe aquela quando o ronco da moto parece embriagado? Exatamente assim.

Dia seguinte a moto não liga por nada.

Carburador com ajuste padrão (antes estava com mistura rica), vela conferida de novo, cabo ok, tinha faísca, o que mais poderia ser? Será que entrou água no tanque?

Já me preparava para tirar gasolina da Mirage para fazer o teste, e nossa história voltou ao início, da outra vez ela falhava como se estivesse afogada, porém, bem menos sutil.

Portanto, dificuldade de partida, dificuldade de regulagem, desempenho ruim, consumo alto, podem ser um sinal de que o CDI já está com o pé na cova.

Sendo o CDI dessa moto uma peça barata, aconselho a ter sempre um de reserva contigo (não adianta nada ter ele de reserva em casa quando se está fora).

Futuramente tratarei de um problema crônico da Kansas que PODE ter influenciado na queima deste componente, assim como sua solução.

Abraço!

Helicoil, Tonella e um adendo ao meu post sobre o assunto.

Olá meus amigos!

Pra quem já leu meu post sobre Helicoil, gostaria de complementá-lo com um vídeo do Marcelo Tonella.

Quando eu fiz o procedimento, não usei metade das ferramentas específicas que ele usou, e nem mesmo sabia que existia um macho específico para isso.

Gostaria inclusive de pedir desculpas para a senhora da loja de parafusos, a qual fiz revirar o estoque para encontrar um parafuso que servisse numa peça que fiz a rosca usando o macho para Helicoil, foi mal :P

Com vocês, a aula Tonellense sobre Helicoil.

O Código da Vela

Olá meus amigos.

Enquanto pesquisava sobre cachimbos (ou terminal), acabei esbarrando no canal do Youtube da NGK, que acredito ser um dos fabricantes de velas mais conhecido por aqui.

Sem propaganda para os caras, mesmo pq é mais fácil alguém me achar procurando a empresa que conhecer a empresa através do blog, vi que a empresa tem um canal no Youtube com vídeos curtos abordando seus produtos e no primeiro, fala de uma coisa importante:

O FUCKING CÓDIGO DA VELA!

É meus amigos, esse código sabe mais sobre a vela que a CIA sabe sobre você (e na era pós Marco Civil, a Dilma também sabe, estamos todos fodidos mesmo).

Este código informa as características da vela e é com base neste código que você consegue mudar a vela utilizada na sua moto, mesmo pq os demais fabricantes também terão seu sistema de códigos.

Aprendi isso há um bom tempo quando comecei a pesquisar sobre as velas de Iridium e pesquisei no catálogo do fabricante, mais ou menos na mesma época, comecei a pesquisar sobre outros fabricantes também, como a Brisk e a Bosh.

Abaixo uma pequenas lista de fabricantes que tropecei em minhas pesquisas:

NGK (lá tem o link para o canal do Youtube)

Brisk
Brisk USA
Bosch
Mahtra
Denso
Magnetron
Beru Federal Mogul

E para completar, um vídeo mostrando como elas são fabricadas:

Abraço!

Sonda Lambda - Dica aos Mirageiros

Não resisti ao trocadilho.

Olá meus amigos. 

Hoje o Carlos Alberto de um dos grupos da Mirage no Facebook publicou uma Sonda Lambda universal pra as Mirages e Comets da MTE Thomson. 

É mais uma opção além de adaptar a Delphi ES20330.

Quem quiser conferir o catálogo, existem peças para outras motos também, como Yamaha, Harley Davidson, Triumph, HOnda, etc. 

http://www.mte-thomson.com.br

E é claro que já foi para a lista:

Lista de peças genéricas para Mirage 250

Update na lista de peças da Mirage 250

Olá meus amigos!

Concluí uma etapa da pesquisa das peças paralelas/ compartíveis/ genéricas adaptáveis e etc da Mirage 250.

Ainda há muito a ser feito, tenho outras fontes a consultar, falta organização e ainda pretendo incluir outros tipos de informação, mas provisoriamente, ela já pode ajudar as pessoas.

Abraço!

Tudo pronto, basta encaixar a proteção do cabo e tomar no brioco ¬¬

Olá meus amigos!

Sabe quando você vai fazer um serviço, tudo corre bem, sem stress e no último passo a merda acontece?

Foi exatamente isso que aconteceu quando inventei de colocar uma fiação direta para o farol da Kassandra.

Todo o serviço foi fácil de executar, mas quando fui encaixar a capa do cabo positivo deu nisso:

PQP! Acho que tenho tomado muito Biotônico, o negócio quebrou com tanta facilidade que nem mesmo percebi que estava quebrando a peça.

Por sorte eu tinha em casa conectores que servem nesse cabo, embora sejam de apertar, preferi soldar, pois sou chato com essas coisas. Mais vale ter trabalho soldando essas coisas agora que uma pane elétrica no futuro.

Uma carta na manga que eu recomendo, mesmo na estrada daria pra resolver usando um alicate.

Há algum tempo comentei  por aqui que o cabo de  embreagem da Mirage  poderia ser uma boa opção  para quem tem Intruder e  quer usar um Seca. Pois bem, recentemente tive  a oportunidade de colocá-los  lado a lado para medir a  diferença e temos mais ou  menos um palmo de cabo a  mais na Mirage, isso pode ser  suficiente ou não para o projeto,  de qualquer forma, já é algum  ganho e pode ser a diferença  entre ter que encomendar um  cabo especial para sua moto ou  comprar em uma boa motopeças  (daquelas que vão além do  mercado de CG). Para pequenas alterações de altura no guidon da Intruder não é  necessário trocar o cabo, basta puxar um pouco na parte de baixo da moto ou passar por outro local, desde que  não encoste no escapamento, é claro.

Manicoto e Manete Twister x Kansas 150

Olá meus amigos.

Lembram da minha tentativa de usar Manicoto e Manete da CG na Kansas 150?

Pois é, fiquei pensando e lembrei que alguém tinha usado esse conjunto da Twister, se não me engano foi o Serginho.

Fui até a motopeças e trouxe pra casa essas peças, e não é que serviu direitinho?

Ao contrário do que aconteceu com o "kit" de CG, não houve atrito com nada, e não ficou longe, parece até que foi feito pra essa moto.

Bujão de óleo Yes/ Intruder 125 x Kansas 150 fail

Kansas 150 e Yes 125

O mesmo vale para Mirage 250 e Intruder 125.

Kit reparo para CG no carburador PZ 27 (Kansas 150)

Uma das primeiras peças que vi sendo apontada como compatível para a Kansas, foi o kit reparo de carburador para CG. 

Pois bem, cheguei a comprar um Kit reparo para a Kansas que vinha com um O´ring a mais, um giclê de menor medida e uma agulha do pistonete diferente, no início não entendi o motivo do erro, mas quando olhei para a cuba do carburador com sistema ecco, descobri de onde era o O´ring.

Simplesmente o fabricante marcou um kit reparo de CG Ecco como Kansas 150. 

O PZ27 é semelhante ao Carburador da CG, mas possui algumas particularidades. 

De qualquer forma, as vedações servem.

Sensor de acionamento da Embreagem CG x Kansas 150

A peça é ligeiramente diferente, mas serve. 

Do lado esquerdo está o sensor original, do lado direito o sensor da CG.

Manicoto e Manete CG x Kansas 150

Mais um item para a coleção de peças genéricas-paralelas-compatíveis ou sei lá o que não deu muito certo, funciona, mas não ficou perfeito. 

Primeiro irei falar do manete de CG, esse não deu certo mesmo e irei mostrar o motivo.

Do lado direito desta foto temos cada manete em seu respectivo manicoto e do lado esquerdo temos as peças trocadas, onde podemos ver o resultado de um manete de Kansas 150 em um manicoto de CG e o um manete de CG em um manicoto de Kansas.

Isso acontece devido ao ângulo diferentes das peças, por isso os ângulos ficam inversamente errados quando trocamos as peças de lugar. 

Segue alguns comparativos das peças.

Então a solução é simples, trocar ambas as peças.

Sim e não. 

Cheguei até a pintar a peça da mesma cor que a original, mas somente depois de montar que notei um pequeno problema. 

Quando é acionada a embreagem o manete não chega até a manopla, não chega a ser um problema que impede completamente o uso da peça, mas confesso que me senti incomodado com o manete batendo no punho de luz. 

Por enquanto, é uma solução paliativa, barata e de fácil acesso. 

Mas ainda não acabou...

Atualização da Lista de Peças Paralelas da Kansas

Atualizando a lista de peças paralelas da Dafra Kansas 150 cc,

Serve
Dica do Mestre Zan Che Tahhh (MotosCustom)

Interruptor (stop) do Freio Dianteiro - NX4 Falcon. Adaptação: NENHUMA!!! Rigorosamente igual!!!

Essas eu peguei no catálogo da Brandy, enquanto alimentava a lista das Intruders e da Mirage 250.

Corrente (Relação 15x42) - Brandy - 428h120 Cód: 0070 - YBR 2003 ~, YBR Factor, DT, TDR, DTZ 180
Corrente (Relação 16x42) - Brandy - 428h122 Cód: 0071 - Honda CBX 150 aero,
Vela - Brandy Cód: BY-D8FB - 2002

E pesquisando no site da Scud, olha quem e eu encontrei:
A coroa Power Racing, que é muito parecida com a original:

Relação - COROA/PINHAO KANSAS150 SCUD/ Power Racing 15D/39D COD.:PR032
Relação - KIT TRANSM. KANSAS150 SCUD/Power Racing/Choho (15D/39D/428HX120L COD.:PRK032"

Não serve
Dica do rp_araujo (Motos Custom)
Disco de freio - XR200, NX250, NX250 - Furação não bate.

Link para a planilha

E no ritmo de lista de peças...

Enquanto pesquisava peças para a Kansas 150, entrei no site e busquei catálogos de vários fornecedores.
Depois comecei com a pesquisa para a Mirage 250 e em paralelo estou relacionando também peças da Intruder 125.
Por enquanto tenho pouca coisa, basicamente uns testes que fiz e o que encontrei específico para ela, mas depois que terminar de garimpar os foruns sobre a Mirage me aprofundarei na Trudinha.

Segue o link:
https://docs.google.com/spreadsheet/pub?key=0AmvDuXCp8xMadG1TTHlyRTVKUW9lUEU0MTY1NTJwZlE&output=html

Mais uma lista de peças genéricas, paralelas, compatíveis, encaixáveis, coláveis e o raio que o parta!

Sim meus amigos, estou lendo todo o tópico de peças compatíveis com a Mirage 250 no Motos Custom e alimentando uma planilha.
Ainda tem muito trampo pela frente, mas aqui está uma prévia da coisa:

Lista de peças paralelas Mirage 250

Guidon CB II X Mirage 250

Miragentas e Miragentos

Tenho dois posts de solução de problemas para postar, mas este aqui me empolgou mais, então que se dane os outros.

Depois de muito questionar o pessoal por aí, eu descobri o motivo de não conseguir instalar um Guidon CB II na minha Mirage:

O problema não é que o CB II não serve, é que o CB II da Roncar, que é o que tenho na Kansas, não serve na Mirage.

Pode até ser que tenham mudado isso nos atuais, mas no meu, o que impede que se instale esse guidon na Mirage é que o fabricado pela roncar tem a base ligeiramente mais estreita que o fabricado, por exemplo, pela Tork.

Isso não quer dizer que um seja melhor que o outro, apenas que as características de um atendem a Mirage e o outro não.

Pois bem, estou há tempos querendo colocar um guidon mais alto, mas o mais barato que havia encontrado custava 120 mangos.

Oras! Minha gaita não dá em árvore!

Como pode um guidon pouca coisa maior que o CBII custar 120 reais enquanto havia pagado 25 no primeiro?

No grupo do Facebook vi uma moto com o guidon da marca GVS, procurei por ela, mas só encontrei Tork, coloquei sobre a moto e pareceu dar encaixe.

E quanto custou?
 
A fortuna de 15 reais!

Pois é, quinze pratas e resolvi o problema da mesma forma que se tivesse comprado o de 120.

Para fixar os pesos, usei uma porca e um teco de mangueira em cada, ao apertar a porca, a mangueira expande e trava do tubo do guidon. 

Aqui vai uma série de "Antes e Depois":

Minha coluna agradeceu a mudança, e por incrível que pareça, ficou mais fácil de fazer curvas, pois ficou na altura em que se tem mais firmeza. Senti a moto incrivelmente mais leve, estou tendo inclusive que me acostumar com isso.

Melhorou bastante a visibilidade dos espelhos, porém, você fica mais vulnerável a aqueles sujeitos com "síndrome de PP" e usam xenon em carro que não foi feito para ter xenon, ou anda sempre com o farol alto, isso quando não é o xenon alto.

Outro ponto negativo, é que estando mais em pé você fica mais vulnerável ao vento.

Mas no geral, me senti bem melhor.

Minhas primeiras impressões com o pneu Michelin Commander II

Recentemente optei pelo belíssimo e caríssimo pneu Michelin Commander II, na medida 140/90 15. 

Chorei sete dias e sete noites pela facada recebida, mas convenhamos, eu não iria comprar outro Metzeler Perfect ME 77 e os demais também não era tão baratos assim, inclusive, o Route MT66 da Pirelli era mais caro, por isso, estou olhando pelo ângulo de que economizei comprando este.

Primeiro notei que a moto ficou mais gostosa de inclinar, parece que ela "tomba" e retorna de forma mais suave, da primeira curva que precisei deitar beeeem, ela respondeu com uma facilidade tamanha que eu quase fui para o chão.

Não notei diferenças de consumo nem de velocidades.

Este pneu parece segurar mais nas frenagens, pois só travei a roda uma vez depois que fiz a troca. 

Algumas impressões podem ser pelo fato de eu sair de um pneu que estava em estado de miséria e ir para um novo, então são testes que farei novamente no futuro.

De acordo com a sujeira que ficou na banda de rodagem, em curvas para a esquerda eu cheguei mais próximo ao limite que em curvas para a direita, o que me levou a observar que no meu dia a dia, a maior parte das curvas para a direita que faço são em locais com trânsito curvas mal feitas, ou com pouca visibilidade, o que não permite uma boa velocidade.