Olá meus amigos!
Há algum tempo havia falado da Royal Enfield Continental GT.
Pois bem, quem leu sobre a história das Café Racers no Old Dog Cycles que eu havia indicado naquele post?
Se não leu, vá lá, leia, depois volte aqui e assista esse comercial:
Breve História das Cafe Racers
O mais legal (ou desatroso) é que o Bayer (o cara do Old Dog Cycles) já havia publicado este vídeo, mas na época eu não o vi, pois estava em uma conexão ruim, deixei pra ver depois e esqueci (novidade ¬¬).
No sábado foi publicado no grupo de discussão das Kansas 150 no Facebook e achei muito bom.
Quem quiser conferir o post no ODC, aí está:
Nova Royal Enfield Cafe Racer – Continental GT
Gostei muito desse comercial e pra entender a tirada que rolou lá pelo 17 segundos, recomendo a leitura deste outro post do ODC:
Mods and Rockers
E também este outro link aqui:
Mods and rockers - Wikipedia (inglês)
Talvez um dia me aprofunde em escrever sobre cultura e comportamento assim como algumas pessoas que respeito fazem.
Ou talvez encontre material deles e indique aqui :P
Mostrando postagens com marcador Royal Enfield. Mostrar todas as postagens
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9 de dezembro de 2013
19 de novembro de 2013
Royal Enfield - Classic Royal Garnet
Voltando ao stand da Royal Enfield, outro modelo que chamou bastante a atenção foi o Classic Royal Garnet.
Primeiro me chamou a atenção por possuir um side car.
Puta merda, esse side car parece ter saído dos quadrinhos do Hergé direto para o Salão Duas Rodas.
Não sei dizer o motivo, mas a primeira coisa que me veio a mente quando vi isso foram quadrinhos de antigamente.
Depois por todo o resto.
Bati um papo com um vendedor, tirei algumas dúvidas e aprendi algumas curiosidades sobre a moto.
Uma das coisas que notei foi que a moto possui afogador.
Peraí, moto injetada com afogador?
Quando perguntei dessa característica eu ainda falei:
Essa moto é carburada? Que carburador mais esquisito :P
E com toda paciência do mundo, o vendedor me explicou que moto tem esse recurso para locais muito frios e que o acionamento dele serve somente para a partida, tanto que possui uma mola para puxá-lo de volta.
Outra curiosidade, se é que posso chamar assim, é fato de a moto contribuir para o estilo "se vira".
No kit de ferramentas dela vem espátulas para que você mesmo arrume ou troque o seu pneu e a relação dela fica presa na balança quando você tira a roda.
Queria muito ver isso funcionando, mas acho que não me deixarão fazer um test drive deste nível.
Outra coisa que me chamou atenção nela também é o consumo baixíssimo para a cilindrada. Enquanto tem quem fique feliz com uma 250 fazendo 28km/l, essa moto com toda sua simplicidade e motor 500cc faz entre 27 e 30 km/l.
Obviamente estamos falando de uma condução tranquila, a velocidade máxima dela é de 135 km/h, enquanto tem moto de cilindrada menor com proposta esportiva conseguindo 180km/h (e bebendo mais que a Rê Bordosa).
E olha só um detalhe :-)
Não é grande coisa se falarmos de potência, possui apenas 27,2 cv a 5200 rpm, enquanto as descontinuadas Savage 650 possui 34 Cv a 5.800 rpm, a VT600 possui 39 cv a 6.500 rpm e a Virago 535 46,2 cv a 7.500 (essas últimas bi cilíndricas).
Mas tem um torque legal, possui 4,21 mkgf a 4000 rpm, enquanto a Savage 4,87 kgf.m a 3200 rpm, VT600 4,9 kgf.m a 3,500 rpm e a Virago 535 4,8 kgf.m a 6.000 rpm.
Primeiro me chamou a atenção por possuir um side car.
Puta merda, esse side car parece ter saído dos quadrinhos do Hergé direto para o Salão Duas Rodas.Não sei dizer o motivo, mas a primeira coisa que me veio a mente quando vi isso foram quadrinhos de antigamente.
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Depois por todo o resto.Bati um papo com um vendedor, tirei algumas dúvidas e aprendi algumas curiosidades sobre a moto.
Uma das coisas que notei foi que a moto possui afogador.
Peraí, moto injetada com afogador?
Quando perguntei dessa característica eu ainda falei:
Essa moto é carburada? Que carburador mais esquisito :P
E com toda paciência do mundo, o vendedor me explicou que moto tem esse recurso para locais muito frios e que o acionamento dele serve somente para a partida, tanto que possui uma mola para puxá-lo de volta.
Outra curiosidade, se é que posso chamar assim, é fato de a moto contribuir para o estilo "se vira". No kit de ferramentas dela vem espátulas para que você mesmo arrume ou troque o seu pneu e a relação dela fica presa na balança quando você tira a roda.
Queria muito ver isso funcionando, mas acho que não me deixarão fazer um test drive deste nível.
Outra coisa que me chamou atenção nela também é o consumo baixíssimo para a cilindrada. Enquanto tem quem fique feliz com uma 250 fazendo 28km/l, essa moto com toda sua simplicidade e motor 500cc faz entre 27 e 30 km/l.
Obviamente estamos falando de uma condução tranquila, a velocidade máxima dela é de 135 km/h, enquanto tem moto de cilindrada menor com proposta esportiva conseguindo 180km/h (e bebendo mais que a Rê Bordosa). E olha só um detalhe :-)
O bom e velho kick!
Não é grande coisa se falarmos de potência, possui apenas 27,2 cv a 5200 rpm, enquanto as descontinuadas Savage 650 possui 34 Cv a 5.800 rpm, a VT600 possui 39 cv a 6.500 rpm e a Virago 535 46,2 cv a 7.500 (essas últimas bi cilíndricas).
Mas tem um torque legal, possui 4,21 mkgf a 4000 rpm, enquanto a Savage 4,87 kgf.m a 3200 rpm, VT600 4,9 kgf.m a 3,500 rpm e a Virago 535 4,8 kgf.m a 6.000 rpm.
 Precisamos considerar também que estamos comparando com motos de antigamente, quando era permitido inclusive poluir, essas aqui só tem cara de antigamente.  Embora as motos apresentadas no site brasileiro sejam muito parecidas, tendo como diferença básica a grafia (e até uma versão cromo), e somente com acento solo, havia no stand também uma versão com banco para garupa, não sei se é um modelo a parte ou se é um acessório, além de uma com bolsas para carregar os cacarecos. Esta última com as bolsas lembrou a Ural usada pelo Padre Moreau em "Ghostrider 2". Do meu ponto de vista, a proposta dessa moto é de robustez e autonomia, o slogan somado ao o visual de antigamente (quando as coisas eram feitas pra durar) confirma essa sensação. As medidas de pneu não me parecem complexos de encontrar, pelo menos a primeira vista são medidas de motos populares, ou que o pessoal usa nas populares pra ficarem mais invocadas. Se realmente é parruda como aparenta ser eu não sei, mas que dá vontade de comprar uma para ser a companheira do dia a dia, isso dá. Duro é pagar R$24500,00 nela, principalmente se considerar que a Mirage 650, com pouco mais de 80 cavalos e 6,90 kgf.m, custa R$ 25.490,00. A CB500F custa R$ 23.500,00 na versão ABS, com câmbio de 6 marchas, 50,4cv e 4,55kgf.m de torque. Especificações LS650 Savage: http://www.motoscustom.com.br/forum/viewtopic.php?t=572 Especificações Shadow VT600 e Virago 535: http://motoscustomclassics.blogspot.com.br/2010/12/fichas-tecnicas-shadow-vt-600-e-virago.html Especificações Royal Enfield: www.royalenfieldbrasil.com.br Fotos da Royal Enfield Tiradas no Salão Duas Rodas. Imagem de Rê Bordosa: http://arretung.blogspot.com.br |
8 de novembro de 2013
S2R - Royal Enfield Continental GT
Entre motos, motinhas e motões (e bicicletas), um stand que me chamou muito a atenção foi o da Royal Enfield.
Pouco comum de se ver por aí, a Royal Enfield é uma montadora britânica das antigas, com início em 1891, uma fabricante de novas motos antigas ;-)
Não vou ficar me estendendo com a história da empresa, vá lá no site e veja a linha to tempo que é bem legal (mas antes, termine de ler este post):
http://www.royalenfieldbrasil.com.br/linha-do-tempo
Uma das motos que mais chamaram a atenção por lá foi a Café Racer Continental GT.
Se você não conhece sobre este estilo, eu também não irei explicar.
Quem fará isso será o Bayer (vale a mesma regra, só pode ir lá depois de terminar de ler este post):
http://olddogcycles.com/2013/03/breve-historia-das-cafe-racers.html
A moto é muito bonita e dá asas a imaginação, aquela vontade de pegar uma moto comum e dar cara de moto das antigas.
Um videozinho sobre história no canal da marca, que por sinal assinei há algum tempo e algumas vezes rendem um "pqp".
Pra não transformar isso aqui numa planilha, vou deixar o link da moto no site gringo:
http://royalenfield.com/continentalgt/
Depois irei falar de outros modelos da Royal Enfield, mas como o tempo anda bem curto, estou fazendo posts menores do que queria para não deixar de atualizar.
Pouco comum de se ver por aí, a Royal Enfield é uma montadora britânica das antigas, com início em 1891, uma fabricante de novas motos antigas ;-)
Não vou ficar me estendendo com a história da empresa, vá lá no site e veja a linha to tempo que é bem legal (mas antes, termine de ler este post):
http://www.royalenfieldbrasil.com.br/linha-do-tempo
Uma das motos que mais chamaram a atenção por lá foi a Café Racer Continental GT.
Se você não conhece sobre este estilo, eu também não irei explicar.
Quem fará isso será o Bayer (vale a mesma regra, só pode ir lá depois de terminar de ler este post):
http://olddogcycles.com/2013/03/breve-historia-das-cafe-racers.html
A moto é muito bonita e dá asas a imaginação, aquela vontade de pegar uma moto comum e dar cara de moto das antigas.
Um videozinho sobre história no canal da marca, que por sinal assinei há algum tempo e algumas vezes rendem um "pqp".
Pra não transformar isso aqui numa planilha, vou deixar o link da moto no site gringo:
http://royalenfield.com/continentalgt/
Depois irei falar de outros modelos da Royal Enfield, mas como o tempo anda bem curto, estou fazendo posts menores do que queria para não deixar de atualizar.
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