Farol de Brasilia na Kansas 150

Olá meus amigos!

Lembram que eu coloquei o globo óptico de CG 82 na Kansas 150?


Digamos que não atendeu as espectativas, apesar de ter sido barato.

Usando a lâmpada H4 o foco não ficou bom, o conjunto foi desenvolvido para outro tipo de lâmpada, só que se você tentar, a H4 encaixa perfeitamente.

A Lâmpada para este globo é esta aqui: Que por sinal, é de 25W e 6 volts. É amiguinho, míseros 25 watts e 6 volts. Talvez a lâmpada da Suzuki Intruder "farolzão" apresente um bom foco, e existe também a versão 12 Volts para a CG83 que talvez possa ser utilizada neste farol, embora eu não bote muita fé naquela lâmpada.

Olhando lado a lado, dá para ter uma noção do motivo de não ter foco, são completamente diferentes.

CG 82	H4

Enquanto a lâmpada da CG 82 tem os filamentos praticamente um ao lado do outro na horizontal, a H4 tem o filamento do farol baixo na ponta, com um refletor para direcionar a luz, e o filamento do farol alto está mais próximo da base, emitindo luz para todos os lados, ambos na vertical.

O resultado é que o farol baixo tem muita luz somente no centro e quando acionamos o farol alto, cria uma “coroa” de luz, com um vazio no centro, tornando o farol alto muito bom pra iluminar o chão, as placas, a calçada, a lua e as estrelas, mas pra frente que é bom, nada.

Como já havia limado o aro do farol, passei na autopeças aqui do bairro e comprei um farol de Brasília.

Só pra ter uma noção da diferença de foco:

Isto é de aproximadamente dois metros da parede. 

Neste vídeo eu mostro como é simples a adaptação e como fiz para que não ficasse aquele monte de lente para fora do aro.

Não adianta pegar a pipoca, o vídeo é curto.


Eu também reforcei o corpo do farol com durepoxy, não sei se é obrigatório, mas achei melhor pecar pelo excesso.

Outro dia eu mostro o conjunto da Intruder 125 2008.

Abraço

Relê de Partida Kansas 150

Olá meus amigos 

Venho hoje mostrar a vocês, mais uma peça "paralela/compatível/genérica/mutante/compartilhada/etc e tal" para a Kansas 150. 

Trata-se do relê de partida, da CBX 200/ XR200. 

Abaixo as fotos das duas peças para comparação. 

Notem que o relê original está completamente oxidado, mas por incrível que pareça, ainda funciona, o que apresentou problemas foi o componente que fica no topo da peça e faz a ponte entre a entrada da energia, suporta o fusível e conecta a eletricidade com o resto da moto.
Mais um item que pode ser danificado caso você tenha a brilhante ideia de ligar um par de faróis auxiliares na fiação principal da moto. 

Neste caso, acredito que o que levou essa peça para o além tenha sido a infiltração de água na parte elétrica dela, algo que acontece através do banco. 

Até seria possível consertar o relê original, mas cá pra nós, seria muito trabalho para uma peça já deteriorada, que poderia me deixar na mão novamente e que custa menos de 30 reais.

Peça Genérica para Kansas 150 - Pinça de Freio

Olá meus amigos!

Mais uma pecinha fresquinha pra colocar na sua Kansas e não depender de concessionária.

Estou falando de nada mais nada menos que a Pinça de Freio da Yes 125, aquela mesma que usei na Intruder 125 da Marlene, também atende a Kansas, mas com um pulo do gato.

Tomei a liberdade de incorporar os vídeos aqui, pois afinal de contas, foi pra compartilhar a informação que o Thiago filmou.

Abraço!

Remontando o motor de arranque.

Olá meus amigos. 

Tirei o motor de arranque da Kassandra pra ficar mais fácil de mexer no carburador, o que eu não esperava é que ele se desmontasse e eu fosse obrigado a retirá-lo para fazer a remontagem.

Pode ser que você, ser humano normal, consiga juntar as peças sem essa dica, mas, este gordo que vos fala tem uma coordenação motora muito ruim, e por isso precisa compensar com o dom da gambiarra. 

O primeiro material que eu tentei usar foi linha 10, de uma pipa que havia caído aqui no quintal, mas eu não sei se ela é fraca ou se estava fraca, mas não deu certo, então apelei pra saída dos gambiarrentos, as incríveis abraçadeiras de nylon, algo indispensável hoje em dia devido a sua praticidade, principalmente em procedimentos não oficiais. 

Segue o vídeo da brincadeira.

Bloco óptico de CG 82 na Kansas 150

Olá meus amigos

Hoje mostrarei a vocês mais uma peça paralela, ainda não validei a qualidade da iluminação, mas pelo preço que paguei, até aceito que fique ruim.

Pelo menos bonito ficou.

Para colocar ele aí, precisei limar um pouco do aro, deu um pouco de trabalho, mas está aí.

Outra coisa que adaptei, foi a luz da lanterna, que não tem furação, como fica vidro para dentro do aro, coloquei uma fita de led lá dentro e o resultado foi satisfatório.

Aqui alguns testes iniciais, não dá pra comparar com as fotos antigas, pois fiz do ângulo contrário do quintal, também não foi ajustada, é apenas uma pra ter uma noção.

E quanto paguei pela peça?

Quatro reais e sessenta centavos.

Se ainda restam dúvidas do motivo pelo qual eu não compro quase nenhuma peça na concessionária, tente adquirir este bloco original em uma.

Você já abraçou o seu CDI hoje?

Olá meus amigos.

O título deveria ser "você já desconfiou do seu CDI hoje", mas achei que do jeito que está ficou mais legal, então vai assim mesmo e bora tratar do que vim aqui falar.

O desfecho da história vocês já sabem, o CDI da Kansas estava bichado. O que vim contar aqui são os sintomas que a moto apresentou e que me fez desconfiar de diversos outros itens, até lembrar de um comportamento que ela havia apresentado quando o primeiro CDI apresentou problema.

Ao contrário do primeiro, este CDI rodou bastante tempo e foi apresentando problemas aos poucos.

Com isso, comecei a ter problemas de partida e desempenho, e de quem vocês desconfiam nessas horas?

Ele mesmo, o carburador.

Mexe daqui, mexe dali, revisei vela, cabo, cachimbo, filtro e até um fóssil de dinossauro, tive uma certa melhora, insatisfatória, mas era o que tinha, até que um dia a moto não deu partida por nada, só pegou no tranco.

No meio do caminho de volta pra casa, havia trânsito e caminhões nas 3 faixas da Rodovia Dutra, não tinha como passar e a moto apagou. Tive que empurrar para o acostamento, contando com a estupidez dos motoristas que precisavam avançar desesperadamente até a traseira dos respectivos caminhões que estavam a frente, com exceção de uma senhora, que aparentemente me deu passagem, mas repentinamente quase me atropelou, adivinha o que ela estava fazendo.



É, minha vontade foi exatamente essa.

Tranco em quarta dado (já que era subida), giro alto até chegar em casa, com sinais de mistura muito rica, sabe aquela quando o ronco da moto parece embriagado? Exatamente assim.

Dia seguinte a moto não liga por nada.

Carburador com ajuste padrão (antes estava com mistura rica), vela conferida de novo, cabo ok, tinha faísca, o que mais poderia ser? Será que entrou água no tanque?

Já me preparava para tirar gasolina da Mirage para fazer o teste, e nossa história voltou ao início, da outra vez ela falhava como se estivesse afogada, porém, bem menos sutil.

Portanto, dificuldade de partida, dificuldade de regulagem, desempenho ruim, consumo alto, podem ser um sinal de que o CDI já está com o pé na cova.

Sendo o CDI dessa moto uma peça barata, aconselho a ter sempre um de reserva contigo (não adianta nada ter ele de reserva em casa quando se está fora).

Futuramente tratarei de um problema crônico da Kansas que PODE ter influenciado na queima deste componente, assim como sua solução.

Abraço!

Obrigado Tia da pré escola...

A Senhora me preparou para a vida!

Lâmpada de 55/60W na Kansas 150.

Olá meus amigos

A gambiarra de hoje é a instalação da lâmpada de 55/60W na Kansas 150.

Antes de continuar, gostaria de lembrar que eu estou usando um globo óptico de um farol auxiliar para “off roads“ e devido ao peso e do corpo do farol original ter rachado mesmo com o globo de plástico, eu reforcei tudo com durepoxy. Além disso, ainda troquei a lanterna comum por uma fita de LEDs, que chamam bastante a atenção a noite. Inclusive a capa do vídeo lá para baixo é uma foto tirada apenas com a fita de LED ligada. 
Já li relatos de uso de lâmpadas mais fortes no globo original que resultaram na perda do refletivo.

O material utilizado foi:

• Soldador
• Estanho
• Um cabo AC de PC
• Um par de conectores
• Um porta fusível
• Fusível de 10A (não parece, mas está no limite, pois quando se usa o lampejador com o farol baixo ligado, o consumo fica em aproximadamente 9,6A)
• Um conector H4 (usei o de CB300, pois foi o primeiro que encontraram na Moto Peças)
• Fita isolante.
• Relês tirados de um estabilizador elétrico sucateado. 

O esquema elétrico de como a coisa funciona é mais ou menos o seguinte:

Aqui um esquema mais simplificado e direto, só deixei os relês em símbolo, pois os relês vieram da sucata e não sei qual relê você pode ter na mão:

Lembrando que são os componentes eletrônicos puros, não os relês auxiliares encontrados no mercado automotivo.

O resultado foi este:

Lanterna	Farol baixo	Farol Alto

O legal é ouvir o “click” do relê colando :D

Um resultado que não esperava, é que quando ligava o farol antigamente, a luz do painel enfraquecia, hoje não há mais este problema.

Se quiser fazer isso, faça por sua conta e risco, procure fazer as ligações de forma reversível.

Se tiver outro fusível com uma certa folga de capacidade nas mãos, seria interessante utilizá-lo, pois o calor pode fazer a resistência variar, junto com ela, a corrente.

Tudo pronto, basta encaixar a proteção do cabo e tomar no brioco ¬¬

Olá meus amigos!

Sabe quando você vai fazer um serviço, tudo corre bem, sem stress e no último passo a merda acontece?

Foi exatamente isso que aconteceu quando inventei de colocar uma fiação direta para o farol da Kassandra.

Todo o serviço foi fácil de executar, mas quando fui encaixar a capa do cabo positivo deu nisso:

PQP! Acho que tenho tomado muito Biotônico, o negócio quebrou com tanta facilidade que nem mesmo percebi que estava quebrando a peça.

Por sorte eu tinha em casa conectores que servem nesse cabo, embora sejam de apertar, preferi soldar, pois sou chato com essas coisas. Mais vale ter trabalho soldando essas coisas agora que uma pane elétrica no futuro.

Uma carta na manga que eu recomendo, mesmo na estrada daria pra resolver usando um alicate.

Manicoto e Manete Twister x Kansas 150

Olá meus amigos.

Lembram da minha tentativa de usar Manicoto e Manete da CG na Kansas 150?

Pois é, fiquei pensando e lembrei que alguém tinha usado esse conjunto da Twister, se não me engano foi o Serginho.

Fui até a motopeças e trouxe pra casa essas peças, e não é que serviu direitinho?

Ao contrário do que aconteceu com o "kit" de CG, não houve atrito com nada, e não ficou longe, parece até que foi feito pra essa moto.

Bujão de óleo Yes/ Intruder 125 x Kansas 150 fail

Kansas 150 e Yes 125

O mesmo vale para Mirage 250 e Intruder 125.

Kit reparo para CG no carburador PZ 27 (Kansas 150)

Uma das primeiras peças que vi sendo apontada como compatível para a Kansas, foi o kit reparo de carburador para CG. 

Pois bem, cheguei a comprar um Kit reparo para a Kansas que vinha com um O´ring a mais, um giclê de menor medida e uma agulha do pistonete diferente, no início não entendi o motivo do erro, mas quando olhei para a cuba do carburador com sistema ecco, descobri de onde era o O´ring.

Simplesmente o fabricante marcou um kit reparo de CG Ecco como Kansas 150. 

O PZ27 é semelhante ao Carburador da CG, mas possui algumas particularidades. 

De qualquer forma, as vedações servem.

Sensor de acionamento da Embreagem CG x Kansas 150

A peça é ligeiramente diferente, mas serve. 

Do lado esquerdo está o sensor original, do lado direito o sensor da CG.

Manicoto e Manete CG x Kansas 150

Mais um item para a coleção de peças genéricas-paralelas-compatíveis ou sei lá o que não deu muito certo, funciona, mas não ficou perfeito. 

Primeiro irei falar do manete de CG, esse não deu certo mesmo e irei mostrar o motivo.

Do lado direito desta foto temos cada manete em seu respectivo manicoto e do lado esquerdo temos as peças trocadas, onde podemos ver o resultado de um manete de Kansas 150 em um manicoto de CG e o um manete de CG em um manicoto de Kansas.

Isso acontece devido ao ângulo diferentes das peças, por isso os ângulos ficam inversamente errados quando trocamos as peças de lugar. 

Segue alguns comparativos das peças.

Então a solução é simples, trocar ambas as peças.

Sim e não. 

Cheguei até a pintar a peça da mesma cor que a original, mas somente depois de montar que notei um pequeno problema. 

Quando é acionada a embreagem o manete não chega até a manopla, não chega a ser um problema que impede completamente o uso da peça, mas confesso que me senti incomodado com o manete batendo no punho de luz. 

Por enquanto, é uma solução paliativa, barata e de fácil acesso. 

Mas ainda não acabou...

Atualização da Lista de Peças Paralelas da Kansas

Atualizando a lista de peças paralelas da Dafra Kansas 150 cc,

Serve
Dica do Mestre Zan Che Tahhh (MotosCustom)

Interruptor (stop) do Freio Dianteiro - NX4 Falcon. Adaptação: NENHUMA!!! Rigorosamente igual!!!

Essas eu peguei no catálogo da Brandy, enquanto alimentava a lista das Intruders e da Mirage 250.

Corrente (Relação 15x42) - Brandy - 428h120 Cód: 0070 - YBR 2003 ~, YBR Factor, DT, TDR, DTZ 180
Corrente (Relação 16x42) - Brandy - 428h122 Cód: 0071 - Honda CBX 150 aero,
Vela - Brandy Cód: BY-D8FB - 2002

E pesquisando no site da Scud, olha quem e eu encontrei:
A coroa Power Racing, que é muito parecida com a original:

Relação - COROA/PINHAO KANSAS150 SCUD/ Power Racing 15D/39D COD.:PR032
Relação - KIT TRANSM. KANSAS150 SCUD/Power Racing/Choho (15D/39D/428HX120L COD.:PRK032"

Não serve
Dica do rp_araujo (Motos Custom)
Disco de freio - XR200, NX250, NX250 - Furação não bate.

Link para a planilha

Novo manual da Kansas 150

Faça o download e passe mais raiva ainda.

"Manual com erros corrigidos, só que não"

Esses caras nunca irão aprender...

nunca...

Para não admitir o erro na quantidade de óleo, o pessoal inventou uma maneira única e exclusiva de medição, onde você tem que estar com o motor frio e em repouso por bastante tempo.

Engraçado, eu nunca vi essa recomendação em nenhum outro manual de proprietário, nem mesmo em manuais da montadora no qual este motor é baseado.

Fora isso corrigiram as informações sobre o fusível e as lâmpadas.

Mas ainda consta que o quadro é Diamond, que o filtro de ar é de espuma, ignoram as lâmpadas do marcador de marcha e ainda dizem que é digital.

 Como uma empresa que possui um laboratório super fodão não sabe a diferença entre tipos de filtros, tipos de quadro, tipos de marcadores de marcha, quando cabe de gasolina no tanque?

Para quem não sabe, os caras tem um laboratório:

http://www.cimm.com.br/portal/noticia/exibir_noticia/5142-dafra-motos-investe-em-laboratorio-anti-poluicao

http://alphaautos.dominiotemporario.com/New/?p=16548

Que por sinal, deve estar uma poeira desgraçada por lá, uma vez as únicas informações que foram corrigidas de fato, sairam dos foruns de discussão, descobertas pelos proprietários, inclusive este que aqui escreve.

Não adianta esse tipo de propaganda:

http://www.motonline.com.br/dafra-apresenta-novo-conceito-de-concessionaria-em-sao-paulo

Enquanto a montadora não entender isso:



Deixo novamente minha velha pergunta aqui:

Como uma montadora que mesmo tento um caríssimo laboratório, não sabe nem mesmo quantas lâmpadas a moto tem e quanto cabe de combustível no tanque, qual filtro ela usa, como são os itens que equipam a moto, como um empresa com esse nível de informação sobre seu próprio produto tem condições mínimas para afirmar a quantidade de óleo devo usar no motor, sendo que os proprietários já fizeram o teste por conta própria?

Dizer que o método de medição estava errado só piora a imagem da empresa, uma vez que esta nova maneira se opõe à  maneira comum das outras motos.

O motor desta moto possui características que exijam essa medição diferenciada?

Pois bem, gostaria de saber quais são essas características e me comprometo a divulgá-las aqui, desde que haja uma explicação técnica adequada e comparativa com motores cujo fabricante recomende ligar antes da medição. 

Caso alguém queira acompanhar, segue o motivo de terem alterado as informações do manual:
http://dafra.forumais.com/t3813-carta-aberta-aos-proprietarios-acionistas-da-dafra