Road Redemption

Divulgando aqui o vídeo do Clarion sobre o Road Redemption.

Não tenho o que acrescentar no vídeo dele e sendo um defensor desse tipo de entretenimento, me sinto obrigado a compartilhar.

Aqui o Trailer da jogo:

karay! Dá a maior vontade de jogar!
Página do projeto:
http://www.kickstarter.com/projects/darkseasgames/road-redemption
Está acabando o tempo para contribuir.

Freio de Yes 125 na Intruder 125

Ladies and Gentlemen!

Em clima de pilotagem segura, pesquisa por pneus e outras coisas que envolvem o assunto, me lembrei de uma alteração que fiz na Intruder 125 e que acho interessante compartilhar.

Há muitos anos havia um comercial de freios com o papa léguas e o coiote, em que o coitado se lascava por não conseguir parar um super carro que estava usando para tentar capturar sua refeição.

Esse é o ponto!

A Intruder não desenvolve tanta velocidade assim, mas ter uma boa frenagem é sempre bom.
Aliás, até hoje me pergunto por que raios a Intruder tem um freio menos eficiente que o da Yes, já que são motos muito parecidas e que inclusive compartilham boa parte das peças.

Foto de: http://www.motonline.com.br/yes-uma-125

Foto de: http://www.motonline.com.br/reforcada/

Tamanha é a semelhança entre elas, que não foi preciso adaptar nada para que dois itens de freio da Yes fossem utilizados na Intruder. Tanto a pinça quanto o disco encaixaram com perfeição.

Logisticamente isso seria muito interessante para a J.Toledo, uma vez que unificaria o estoque de peças da Intruder 125 e da Yes 125. Por que raios trocar? Essa aqui é a pinça de freio da Intruder 125, note que ela simples:

Foto de: http://mercadolivre.com.br

Foto de: http://mercadolivre.com.br

Já essa, é a da Yes 125, que é dupla, assim como na Kansas 150, Mirage, Twister, etc.

Além dessa diferença, ainda tem o tamanho do disco que também influencia. 

Foto de: http://www.motomoura.com.br

Foto de: http://markitomotos.com.br

Além da área de contato ser diferente o que torna a troca do disco obrigatória, na prática, do ponto de vista de aproveitamento de força, um disco maior é como a diferença entre aquele freio tambor que a Monark usava na Monark Cros Superstar e o freio conhecido como “ferradura”, enquanto um atuava próximo ao cubo e precisava de bastante força para parar a bicicleta e bastante área de atrito (e que normalmente acontecia mesmo que não apertasse o freio), o outro atuava no aro e não precisava de tanta área.

Foto de: http://www.preciolandia.com

foto de: http://mercadolivre.com.br

Obviamente esse exemplo é bastante exagerado uma vez que o disco da Yes é apenas alguns milímetros maior, mas é o mesmo princípio.

Aqui está o resultado da mudança:

Houve uma melhora significativa na frenagem e encontrei todas as peças e materiais necessários na Maufa e ferramentas na Guaru Par. Uma vez feita a sangria, tem aquele tempo de assentar a pastilha, então não conte com o freio em sua totalidade logo no início.

Novo manual da Kansas 150

Faça o download e passe mais raiva ainda.

"Manual com erros corrigidos, só que não"

Esses caras nunca irão aprender...

nunca...

Para não admitir o erro na quantidade de óleo, o pessoal inventou uma maneira única e exclusiva de medição, onde você tem que estar com o motor frio e em repouso por bastante tempo.

Engraçado, eu nunca vi essa recomendação em nenhum outro manual de proprietário, nem mesmo em manuais da montadora no qual este motor é baseado.

Fora isso corrigiram as informações sobre o fusível e as lâmpadas.

Mas ainda consta que o quadro é Diamond, que o filtro de ar é de espuma, ignoram as lâmpadas do marcador de marcha e ainda dizem que é digital.

 Como uma empresa que possui um laboratório super fodão não sabe a diferença entre tipos de filtros, tipos de quadro, tipos de marcadores de marcha, quando cabe de gasolina no tanque?

Para quem não sabe, os caras tem um laboratório:

http://www.cimm.com.br/portal/noticia/exibir_noticia/5142-dafra-motos-investe-em-laboratorio-anti-poluicao

http://alphaautos.dominiotemporario.com/New/?p=16548

Que por sinal, deve estar uma poeira desgraçada por lá, uma vez as únicas informações que foram corrigidas de fato, sairam dos foruns de discussão, descobertas pelos proprietários, inclusive este que aqui escreve.

Não adianta esse tipo de propaganda:

http://www.motonline.com.br/dafra-apresenta-novo-conceito-de-concessionaria-em-sao-paulo

Enquanto a montadora não entender isso:



Deixo novamente minha velha pergunta aqui:

Como uma montadora que mesmo tento um caríssimo laboratório, não sabe nem mesmo quantas lâmpadas a moto tem e quanto cabe de combustível no tanque, qual filtro ela usa, como são os itens que equipam a moto, como um empresa com esse nível de informação sobre seu próprio produto tem condições mínimas para afirmar a quantidade de óleo devo usar no motor, sendo que os proprietários já fizeram o teste por conta própria?

Dizer que o método de medição estava errado só piora a imagem da empresa, uma vez que esta nova maneira se opõe à  maneira comum das outras motos.

O motor desta moto possui características que exijam essa medição diferenciada?

Pois bem, gostaria de saber quais são essas características e me comprometo a divulgá-las aqui, desde que haja uma explicação técnica adequada e comparativa com motores cujo fabricante recomende ligar antes da medição. 

Caso alguém queira acompanhar, segue o motivo de terem alterado as informações do manual:
http://dafra.forumais.com/t3813-carta-aberta-aos-proprietarios-acionistas-da-dafra