Moto de açúcar

Muita gente já disse que a Kansas era uma moto de açúcar, pois basta chover e os problemas aparecem. Fato! Já tive problemas com o pisca alerta que disparava e o clássico problema do motor morrendo. O problema do pisca foi resolvido como o nosso velho amigo WD-40 (WD±40 é outra coisa). Bastou lavar toda aquela porcaria que tinha lá dentro do punho e nunca mais disparou.

E se aquilo não era grafite, era algo muito parecido.

Mas o pisca disparado que se dane, o problema mesmo é a moto apagar.

PQP! Você compra algo para te levar e você acaba levando ela.

Um dos problemas mais comuns é o cano do carburador que costuma vir muito comprido e acaba aspirando água por baixo da moto. Mas semana passada eu me lasquei duas malditas vezes na chuva, mesmo com a mangueira mais curta.

É o caninho de baixo.

Agora estou tentando de tudo para resolver esse problema, estou vedando tudo o que estou vendo pela frente.

Depois que eu resolver esse problema, poderei desviar o filtro de ar para o alto e conseguirei até andar debaixo d´água :P
Daí fiquei pensando se não foi essa a idéia do dono dessa Sporster:

Foto de: olddogcycles.com

Cilindro do Freio Dianteiro

Recentemente tive problemas com o freio dianteiro e quase me acidentei pela falta dele.

Curiosamente, havia feito a sangria do freio pouco tempo antes, então comecei a desconfiar de defeitos.

Aqui começou a história...

Inicialmente desconfiei do flexível, mas conversando com o Jeff do Minha Primeira Moto, ele me disse que provavelmente o problema estava no cilindro, não no flexível.

Conferi tudo e de fato o problema era esse.

Peguei a peça, enrolei num jornal da Universal que um abençoado irmão ¬¬ deixou na minha porta e levei para uma moto peças.

Lá encontraram o reparo da NX200, que era idêntico.

Mas o resultado não foi muito bom, pois o pistão estava travando no cilindro, não ficou muito legal.

Ainda tentei limpar, mas ainda assim não ficou bom.

Fora que nessa brincadeira ainda precisei trocar o visor, deu um baita trabalho, no fim, minha paciência foi para o mesmo lugar que o freio: Para o além.

Me enchi daquilo e comprei um cilindro completo da CG 150 na Maufa, paguei 50 pratas.

Eis a peça:

Ok, a peça é preta enquanto a original é prata, grande merda, poderia ser rosa, funcionando é o que importa.

Fora que posso usar spray para dar um jeito nisso.

Agora os comparativos das peças de cada um:

Entre os manetes, podemos notar alguma diferença no formato, coisa boba, mas que na hora de adaptar pedaço de um no outro requer alguma atenção, mas isso falarei no próximo post, senão isso ficará um saco de ler.
	Sensor da luz de freio, o Will já tinha comentado sobre essa peça no forum. Note que é praticamente a mesma peça, apenas o pino que encosta no manete é um pouco menor na peças original da ZongShen.
Aqui o parafuso de fixação do flexível, ambos são idênticos, porém, as aruelas que vem no kit da CG 150 tem uma borracha na brda interna, acredito que isso faça diferença na vedação, afinal, ninguém colocaria isso só pra gastar material.
	Aqui ambos os manicotos vistos de cima, peças com quase o mesmo tamanho. Não cheguei a comparar medidas, mesmo pq o principal é a medida da parte da fixação no guidon e não ter a fixação do flexível muito fora do original.

Aqui ambas as peças completas lado a lado:

 O manete da CG é ligeiramente menor, mas isso pode ser corrigido movimentando a peça um pouco para a esquerda em relação a posição da peça original.
Estou usando isso há duas semanas e não tenho reclamações. 
 
 

 

Atualização da lista de peças genéricas para Kansas 150 - ZongShen ZS125-30

Hoje tomei vergonha na cara e atualizei alguns itens que já estava enrolando pra kayako para atualizar.

Incluí uma explicação no Manete de freio da CG, pois precisei trocar o burrinho e comprei a peça toda, no final eu vi que valeu a pena, mas ainda não montei a explicação do motivo, enfim, uma dica para quem teve problema com o reparo do freio é:

TROCA LOGO O BURRINHO TODO!

Enfim, com as duas peças completas na mão, fiz alguns testes e vou postar as fotos depois, com minha opinião sobre as adaptações e outras coisas mais.

Manete de Freio

CG
Adaptação: precisa gastar um pouco do manicoto ou do manete, pois
há um ponto em que as peças atritam.
Marcado em verde:

Manicoto Direito + Cilindro do Freio - CG Titan150 (até o momento só encontrei na cor preta, mas é mais
vantagem pintar ou polir que comprar original)

Onde comprei essa peça era vendida como sendo da CG, Strada e Twister, porém, não sei dizer se as três motos tem a mesma peça ou se essa peça que é vendida como "universal" para elas.

O motivo de eu ter comprado essa peça, foi que eu quase me espatifei na traseira de um carro que eu não lembro o nome agora, mas era tipo perua, eu iria enfiar a cabeça dentro dele (opa! sem trocadalhos!).

Primeiro tentei trocar o reparo, não funcionou direito, ainda acabei quebrando o visor, tive que trocar, perdi peça, tive que ficar procurando, ahhhhhhhh!

Paciência foi para o além e o burrinho original foi para o lixo.

Reparo do Freio - NX200 - Encaixou, mas o pistão travou com o freio acionado.

Marquei em vermelho, mas os "Macgyveres" de plantão podem tentar dar um jeito.

Pensei em prender a peça na furadeira e gastar ela com uma lixa, como se estivesse em um torno.

Quem quiser tentar beleza, faça por sua conta e risco, mas eu não arrisco com freio.

Economizar 40 pratas (a diferença entre um reparo e um kit completo), em minha opinião, não vale a pena.

Mas se você quiser tentar e não der certo, mande lembranças para o Dio e diga a Hebe que minha tia adorava ela.

Por último e não menos importante, uma dica do Ernesto:

ernesto walter escreveu:A tampa cromada da minha vareta de óleo foi abduzida e achei uma vareta completa que serve:da XLR 125,a cabeça é feita em uma só peça,sem tampa para quebrar ou perder e a vareta é de aço e tem o mesmo comprimento.
Com relação a marcação de nivel,vou verificar no sabado,quendo trocar o óleo.Colocarei 1,250 litro e verificarei se fica na marca MIN,se não coincidir faço uma marca nova com uma serra.Depois coloco 1,400 litro par verificar o nivel MAX.
Farei [u]semligar o motor,pois com as marcas feitas com o motor desligado é mais facil verificar o nivel de óleo pela manhã,sem precisar ligar o motor.
Agora é com voce Leão,acrescente na lista.

Vareta Medidora do Nível de Óleo - XLR 125

Deixei como observação que ainda falta conferir a medida.

Abraço!

Lista de Peças Paralelas e Compatíveis - Kansas 150